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오랜만에 글을 씁니다. 지난 1달여 정신 없이 바빠서 손대기가 어려웠네요....

QM6를 타면서 7인승까지 바라진 않지만 트렁크 크기가 컸음 하는 바램은 항시 있습니다.

특이 유모차가 있는 상태에서 마트를 가는경우... 테트리스를 하게 되니깐요 

넵 물론 작은 유모차면 편하겠지만 사용하는 유모차가 다 다른게 함정이죠 ? ^^ 

넵 그래서 저는 타 브랜드 처럼 르노삼성도.....QM6 롱바디가 나와야 하지 않나 싶습니다. 

르노삼성의 모기업인 르노는 프랑스 국영기업이며 프랑스 대표 자동차 브랜드 입니다.

프랑스는 도로가 예전에 만들어진 도로가 많아 작은 차를 선호? 한다고 많이 들었습니다.

그래서 클리오, 메간 같은 차량이 잘팔린다고 들었구요 

그럼 롱바디가 왜 필요 하느냐???

롱바디면 적재 공간 또는 승차 정원을 늘릴수 있는 장점이 있습니다. 

타 브랜드를 보면 

첫번째 같은 프랑스 자동차 기업인 푸조사의 SUV모델 중 하나인 3008 모델이 있고

다시 이 모델을 롱바디 화한 5008 모델이 있습니다. 넵 길이만 다르다고 들었습니다. 

두번째 폭스바겐을 보면 티구안과 티구안 올스페이가 있구요 

세번째로 멀리갈 필요도 없이... 쌍용엔 티볼리 & 티볼리에어가 있습니다. 

물론 길이 늘리는 일이 쉬운건 아닌건 알고 있습니다. 

하지만 형제차량인 닛산 로그 (북미형 이름 엑스트레일) 가 있습니다.

거의 비슷하다고 알고 있습니다. 

따라서 로그의 차체를 바탕으로 롱바디를 만듬..... 

국내시장에서 투싼과 소렌토, 싼타페 가 자리잡고 있는 시장에서 

조금더 본인의 자리를 지키지 않을까 싶어.... (이미 말한적 있으 보이는) 

르노삼성자동차 관계자님께 감히 요청 드립니다. 

제가 타고 다니는 르노삼성이 잘되길 바랍니다.!! 

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Posted by onlyTheOne
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맨날 단점만 이야기 해서 QM6 의 장점? 을 적어 보려 한다. 

 

첫번째... 질리지 않는 디자인... 차는 한번 소유하면 못해도 3년 이상 소유를 하는게 대다수다, 감가상각? 도 크기에 

그래서 사람들이 디자인을 많이 보고 고민하고 선택 한다. 적어도 QM6 디자인은 아직도 좋다...

(페이스 리프트는 전면 그릴이.. 음... 개인적으론...)

 

두번째... 도심에서 주행하기에 부담 없는 크기! 국산 동급 이라하지 말고... 같은 크기의 외산 브랜드 차량을 찾아 보면 

목차 르노삼성 QM6 폭스바겐 티구안 푸조 5008 시트로엥 C5
전장 4,675 4,485 4,640 4,500
전폭 1,845 1,840 1,845 1,840
전고 1,700 1,665 1,650 1,690
축거 2,705 2,680 2,840 2,730

대략 유럽발? 기준으로 보면 다음과 같은 차종이 있다. QM6는 유럽현지에선 콜레오스 라는 이름으로 팔리고 있다. 

유럽은 도로폭이 넓은편이 아니라고 들었다. 특히 프랑스...... (공교롭게 저 위에 티구안 빼고 죄다 프랑스 브랜드??? ) 

물론 유럽사람들도 큰차 좋아할 것이다.... 다만 기준이 다른거라 느껴지기에 ...

수도권 도심지역에서 타고다니긴 편한 크기의 차량이다. 특히 주차에 있어 국내 브랜드 차종들 보다 폭이 좁아서 그런건지 

쪼금 더 여유롭다. (투싼만 해도 폭이 1,865 이다. (여기서 수치가 mm 단위이니 1.5 센치 차이일텐데.. 꽤 크다.

특히 디자인적 측면에서 더 커보이게 더 작아 보이게 할 수 있다.) 

그래서 운전하기 좀 더 편한 부분도 있다. 

 

세번째... 국산차의 장점 옵션!!! 동일한 옵션을 가진 국내 차량으로 가려고 하면....... 꽤 많은 비용이 발생... 그러다 보면 

해당 가격대에 포지션을 잡고 있는 다른 차량들과 고민... 고민폭이 많아지는 문제. 

현재 타고 있는 차의 등급은 가솔린 RE등급이다. RE 시그니처로가도 되는데 옵션때매 등급을 하나 낮추었다.

물론 옵션이 무진장 들어갔다. (기본차값에 이래저래 2백 정도 더들어간?) 

시그니처 등급으로 가면 옵션 몇개가 기본이긴 하지만 추가로 옵션이 더 필요하기에 그럼 

기아 쏘렌토나  현대 산타페가 보였고. 이 두차종에 옵션을 넣다보니... 쌍용에 G4 렉스턴이 보였다.

그렇다. 너어어무 올라갔다. 예산 범위를 떠나 너어어어무 생각 밖으로 나갔다. 

외산 브랜드 하면... 머...(쿨럭.... ) 

 

가장 마음에 드는건...... 정숙성? 편한 주행감이 아닌가 싶다. 

핸들링도 좋고 차도 은근 편하다 그리고 결정적으로 (팀길이긴 하지만... SM6에 없는 뒷바퀴 멀티링크가...!!) 

3인가족 이내에 운전하고 다니기 위한 차량으로 부담 없는 가격대가 아닌가 싶다.

(그래서 연료비 까지 고민하다 QM6 LPG모델로 많이 가나보다... )

암튼 사서 적재공간 빼고 후회한적은 없다 ㅎㅎ  

 

 

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Posted by onlyTheOne
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르노삼성자동차 살아 남기 위해선 상품 니즈가 있는지

한번더 테스트를 해야 할 때가 온듯 싶어 보인다.

그래서 꼭 국내 100여대라도 한정판으로 팔았으면 하는차

sm6의 오리지날 버전인 탈리스만을

그것도 탈리스만 그랜드 투어(웨컨 타입) 4 control 버전으로 말이다

아에 다른차 이기에 기존 sm6 와 차별성이 있다.

그래서 이 모델을 들여와서 판매까지 힘들다면

시승차로 한번쯤 전문 기자 리뷰라도 해 보았음

어떨까 싶다.

우리는 궁금하다 이런차 들여와서 팔면 어떨까?

물어보는 것이다!

고객에게 물어보고 판매하는것도 하나의

새로운 전략이지 않을까 싶다.

끝으로 유튜브 영상 링크를 첨부한다~


https://youtu.be/RwnIxGSgTBI

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Posted by onlyTheOne
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이글을 르노삼성자동차 관계자님이 보시고 괜찮아 하시었음 어떨까 싶습니다.

 

우선 현재 QM6 가솔린을 2019년 상반기에 출고 하여 타고 다니고 있습니다. 누적 키로수는 1만 2천 정도...

 

먼저 QM6 정말 좋은 차 입니다. 저도 잘 타고 다니고 있으깐요

 

이 이야기를 먼저 꺼내는 이유......왜냐

 

QM6 차는 좋은데 먼가 2% 부족한 느낌이 들었습니다. 

 

차량 선택지를 산타페나 소렌토 기반에서 건너온것 보다는 투산이나 스포티지에서 건너온거라면 충분히 좋습니다. 

 

첫번째로 실내 공간

두번째로 적재 공간

세번째로 그 외

 

첫번째로 실내 공간... 성인 5명이 타기엔 2% 쫍습니다. 물론 그 돈에 멀 더 바라냐 할 수 도 있습니다.

 

두번째로 적재 공간... 트렁크 네... 절충형 유모차를 잘 접어 넣어야 합니다. 그렇지 않음 애매한... 상황이 됩니다.

 

특히 리클라이닝이 지원되는 페이스 리프트 버전 부터는 트렁크 공간이... 한숨이 나오죠

 

세번째로 기타 등등 여러가지~! 이건 생각합니다.

 

자.....!! 제가 지금까지 이 이야기를 꺼낸 이유....

 

니즈가 있으니깐요... QM7, QM8로 불리울 차량이 있다면 충분히!! 메리트 있을테니깐요

 

거기에 르노삼성자동차엔 계열사의 구형 플랫폼을 개선해서 사용 할 수 있는 부분이 있습니다.

 

우선 계열사중 닛산에 무라노 라는 베이스가 있습니다. 

 

무라노 제원이 대략 4,900 x 1,915 x 1,690 x 2,825 ( 전장 x 전폭 x 전고 x 축거 )

 

현재 QM6가 전폭이 1,845, 휠베이스가 2,700 정도 됩니다.

 

무라노 제원 정도면 충분히 산타페와 소렌토의 경쟁상대가 될 수 있으며 이미 어느정도

 

검증된 베이스 이지 않을까 싶습니다.

 

거기에 더불어 동력계통은 현재 QM6 들어간 것 보다 한 체급 위의 사양

 

예를 든다면 엔진은 2.0 가솔린 또는 디젤 터보 이상으로

 

디자인은 QM6를 키워서 가격은 기본트림 3,300만원 시작으로 하여 최고트림 4,500만원 으로 잡으면 ?

 

충분히 QM6를 선택한 고객 과 그 외 고객을 잡을 수 있을  것이라 생각합니다.

 

르노삼성자동차에서 QM6보다 좀 더 큰 체급의 SUV 를 만들어 주었음 하는 바램이 있습니다.!

 

다음차도 르노삼성의 모델로 가고 싶기 때문이죠

 

 

 

 

 

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Posted by onlyTheOne
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르노삼성자동차의 가장 큰 장점은 무엇일까!?


장점은!!!!!! 바로 재 구매를 하는것을 보면 알 수 있다.


왜 재구매를 했는지 조사해 보면 된다... 조사하기 어렵지도 않다.


마케팅 부서에서 한분 한분 찾아 뵙고 하면 된다 과연 그럴까? 라는 생각이..


자 이건 르노삼성 담당자분께서 하시기 바라며~ ^^



르노삼성자동차가 살아 남는 법은 기존 판매차량의 한계부분이다. 


대한민국은 기형적으로 한달에 몇천대의 외제차가 팔리는 곳이다.

(신기하지 않나..???? 대당 5천만원을 넘어가는 차량이 몇 천대씩 팔린다)


먼저 현재 차종들 부터 이야기 해보려 한다.


첫번째 SM6 ... 르노의 탈리스만을 보았는가?


아래 유툽 영상을 보자...

https://www.youtube.com/watch?v=RwnIxGSgTBI


4control 기능이 탑제된 모델의 주행 영상이다.


am link 와 같은 고급진 기법 보다는 정통성이 필요하다.


가성비의 프라임 모델이 필요한게 아니다.


탈리스만 본질적으로 접근했다면 고객의 만족도는 올라갔을 것이다.


다아아만... 이젠 시점이 늦었다..... 라고 할 수도 있을 것이다.


이미 많이 팔렸기 때문에 ... 그럼 대응방법은 없는가??  왜 없을까??


개인적으로 있다고 생각한다.


그럼 어떻게?왜건형 스타일로 4control이 장착된 오리지널 탈리스만을 시승차로 들여온다.


어짜피 지금 르노차 그대로 들여오고 있는 상태 이니 부담도 적을 것이다.


10대 정도만 시승 차량으로 시장에 반응을 보는 것이다.


시장 호응도가 좋으면  500~1,000대 한정판으로 팔아 보는 것이다. 


말도 안되는 소리냐고 하겠지만 이미 한정판 성격으로 르노삼성은 차량을 판매해 본적이 있다.


심지어.... 1년도 안된 페이스 리프트 모델도 있다.


2014년 1월에 출시한 SM5 에코 임프레션이다.


이 모델 반년정도 나오다가 도넛 가스통이 탑제된 모델로 페이스 리프트 되었다.


어짜피 부산공장은 국내 생산모델이 늘어나야 공장 가동율을 올릴 수 있기 때문...


다시 본론으로 돌아가 sm6가 다시 자리를 잡기 위해서는 이런 방법으로 접근해 보면 어떨까 싶다.


지금 모델 자체 판매가 한계에 이르렀으니 어짜피 힘든거 이럴때 시도해 보는것도 방법이라 생각한다.



자 그리고 그 다음 문제의 차량... sm7 .... 이 차는 참 애매 하다...


sm5의 형제 모델이라 부품 호환도 무지하게 많이 되고....


문젠 실내 공간이 참 애매하다... 차량 외관 크기에 비해 먼가 다 애매하다....


글쓴이의 가족중에 한분이 sm7 lpi모델을 타고 계시며 글쓴이도 여러번 운행해 보았다.


형제 차인 sm5와는 하늘과 땅 차이 였다. 같은 동력계통 기반인데 어떻게 이리 다를 수 있는지 놀라웠다.


분명 같은 2000씨씨, 같은 변속기 인데 말이다. (물론 튜닝을 했겠지만 말이다.)


sm7 의 크기는 제네시스 g80 급 수준인데... 이상하게 실내는 크기가 안크다...


아래 비교표를 보자

기준 \ 차량 

르노삼성 SM7

 제니시스 G80

현대 그랜저

 르노삼성 SM5

 전장

4,995

4,990

4,930

4,885

 전고

1,480

1,480

1,470

1,485

 전폭

1,870

1,890

1,865

1,860

 휠베이스

2,810

3,010

2,845

2,760

 윤거(전)

1,565

1,628

1,612

1,565

 윤거(후)

1,565

1,659

1,620

1,565



표를 보면 먼가 이상하지 않는가?


전장/전고/전폭/휠베이스 까지 보면 나쁘지 않다.


그런데 문제가 있다... 바로 윤거 (전) / 윤거 (후) 이다.


SM7은 SM5와 같다... 윤거는 양쪽 타이어 중간 사이의 거리 이다.


양쪽 타이어 중간 사이 거리? 거리가 늘어 날려면 타이어 폭이 줄어야 하겠지만...


차축의 길이가 늘어나야 실내 공간도 더 넗어 보이는 거 아닌가 싶다.


하다 못해 SM6만 하더라도 윤거 값이 (전 : 1,615, 후 : 1,610) 이다.


그렇다면 탈리스만 베이스로 길이를 늘려 다음 SM7을 제작한다면


실내공간의 넓이가 체감적으로 넓어진 것을 느끼게 되어서


고객이 더 선택할 수 있지 않나 싶다.


고객이 차가 크고 작고 하는걸 느끼는 기준 중에 하나가 차 폭이다.


글쓴이인 나도 SM5 타다가 QM6로 왔는데...


차량 등록증상 차 폭이 똑같았고, 실내에서 차 폭을 재었을때도


크게 차이가 없었지만 (10mm 안쪽 수준)QM6가 폭이 좁게 느껴졌다.


우리나라는 차 크기에 민감한 고객이 많은 나라 이다.


실내 차폭이 넓은 것이 중요하다고 보여진다.


따라서 가능 한 빠른 시일내 SM6를 기반으로한 SM7이 신차로 나와야 할 것이다.


이 차를 바탕으로 닛산과 함께 준대형 시장을 공략해야 할 것이다.


충분히 승산이 있을 것이라 예상된다.


오늘은 여기까지..


이후 시리즈는 다음과 같은 순서가 될 것이다.



세번째 이야기 : QM6는 QM8이 나올 수 없을까?

네번째 이야기 : 크기와 동력계통은...

다섯번째 이야기 : 닛산과 르노.... 좋은 부모의 유전자를 받자...

여섯번째 이야기 : 고질병.....

마지막 이야기 : QM6를 타면서 느낀점... 나는 다음차를 르노삼성차를 또 살것인가??















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Posted by onlyTheOne
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먼저 르노삼성차를 모르면서 어쩌고 하는 분들은 닫아 주시길 바라며... 


블로그 주인은 살아오며 르노삼성 자동차회사의 차량을 무려 4대나... 겪어 보았다. 이정도면 되지 않나? 


- 2004 년식 SM5 LPG

- 2012 년식 SM5 LPi

- 2018 년식 SM7 LPi

- 2019 년식 QM6 GDE


최근 구매한 QM6사려보니 4구매라.... 4구매 할인 항목 도 있었다. 



직접 가장 많이 몰고 다녔던 건 2012년식 SM5 였고 


최근 몰고 다니는 건 2019년식 QM6 이다. 


물론 SM7도 몰아 보았다...... 차에 대한 후기는 별도의 글로 갈려고 한다.



현재 르노삼성자동차가 국내시장에서 고전을 면하는 이유는... 


경영진의 뻘짓이 아니라고 보여진다. 



이 부분에 대해서 나는 여러가지 상황을 이야기 하고자 한다. 


여기서 부터 이야기하는건 블로그 주인의 혼자 인터넷을 통해 알게된 정보를 바탕으로 쓴글이며 


르노삼성자동차 직원이였던 적도 없고, 구매한 고객으로써 이다. 



1. 르노삼성자동차의 지배 그룹의 문제 

-> 르노삼성자동차의 모기업은 르노닛산얼라이언스 이다. 

즉, 프랑스 국영 자동차 기업인 르노 자동차사와 일본의 닛산 자동차사가 모기업이다. 


-> 이게 왜 문제가 되느냐고?

르노는 F1 레이싱 머신까지 만드는 테크닉 회사 이다. 

그리고 닛산은 기술의 닛산이라 불리우며 고급 브랜드인 인피니티 까지 있는 큰 일본계 자동차 회사 이다. 


모 기업인 두 회사 모두 각자 기술이라면 어지간한 자동차 회사는 게임도 안되는 곳이다. 


그럼 르노삼성은 좋은거 아니냐? 물론 좋을 수도 있지만.... 여기에 함정이 있다.


르노와 닛산은 서로 시장을 간섭하지 않는 것을 볼 수 있다. 


서로의 시장을 간섭하기 보다는 서로가 잘하는 분야의 시장을 파고 들어 시장 점유율을 올리고 있다. 


여기서 시장간섭이 왜 없냐고?? 묻는분이 있겠지만 각 브랜드 별 상황을 보자면 


-> 고급 브랜드 영역에 닛산의 인피니티 브랜드가 위치 

-> 상용 영역에 르노의 여러 상용 제품 군이 위치 

-> SUV 및 중형급 승용차 시장에 닛산이 위치 

-> 중소형 급 승용차 시장에 르노가 위치 한다. 


브랜드마다 판매하는 차종을 보면 알 수 있다. 


여기에 시장 간섭으로 인한 계열사 차량 선택의 어려움이 있다. 


그냥 잘 팔리는 차 들여오기도, 안팔리는 모델을 들여오기도 애매한? 


진짜로 해외에서 잘 팔리는 모델을 들여와서 한국화 생산 해서 팔기도? 


그럼 계열사 매출 깍아먹기가 되기에 이러지도 저러지도 못한다...




2. 제품 마케팅의 헛발질 ... 


마케팅이 한국 시장을 전혀~ 모른다 .. 마케팅 전문가 분들이 과연 차량 분야 전문가인가? 의구심이 든다.


이상한 마케팅을 또 시작했다... 한국에 필요한, 해외에 필요한 마케팅은 이미 나와있다.


못 푼다면 그거야 말로 ... 쌍용을 보면 먼가 느끼는게 있을텐데 싶다.


이 분야는 안쓰고 싶다 ㅎㅎㅎ 





3. 메인터넌스 - 경정비 문제 


르노삼성 차량의 최대 문제가 무엇인지 아는가? 


캐빈필터의 교체 이다. 무슨 실내 부품을 어려개 뜯고 그것도 모잘라 곡예를 부려야 할?? 


케빈필터 교체하다가 실내부품에서 잡소리난다 ... 


운행중에 잡소리 나면 신경쓰이는건 전셰계 공통인데 대단하다... 



이외에도 나열 할 수 없을 정도로 많다... (나중에 더 쓴다...)




자 그럼 르노삼성이 살아남는 지극히 주관적 생각 


첫번째.... 폭스바겐그룹을 보자 ... 

폭스바겐은 브랜드 별로 포지션이 많이 겹치지 않는 선에서 존재 한다 

가장 비싼 브랜드 부터 가성비 브랜드까지 ... 

대표적인 몇가지만 설명한다 


포르쉐 > 아우디 > 폭스바겐 > 스코다 


물론 이걸 모를일 없다... 


다만 국내 르삼의 포지션은 어디로 가야할지 모르기 때문일것이다.


인피니티 > 닛산 > 르노 = 르노삼성? 이런 느낌? 


위치를 어디로 하는게 좋을까? 그건 경영진의 전략에 달려 있다.



두번째... 틈새 시장이 아니라 확실한 시장이 필요하다.


충분히 어느 부분의 시장을 확실히 잡고 있을 수 있던 기회가 있었다.


그러나 국내 시장점유율 1위 그룹이 떡 버티고 있다.


이 자동차 그룹은 모든걸 다 만들줄 아는 기술집약형 이며


한국 시장을 아주 잘 아는 그룹이다


어설프게 공략해서는 택도 없다. 


쌍용의 티볼리를 보자... 아직도 그 시장에서 판매량 1위를 다투고 있다.


참고로 굴지 1위 그룹사가 차종을 여러개 내놓았는데 불구하고... 


이거 보면 드는 생각이 없을까? 


그리고 제네시스 브랜드와 외산 브랜드들 


저마다 각자 시장을 어느정도 자리 잡고 있다.


포드의 경우 수입 suv 가솔린 부분 1위 ... 


벤츠 비엠은 설명안해도 될만큼... 


고정 판매량을 위한 시장을 잡아야 한다... 




세번째... 판매 차량의 문제 ... 


현재는 르노 계열에서만 차종을 가져온다. 여기엔 큰 문제가 하나 있다.


르노는 비상업용 차량 중 중대형 차량 모델이 없다. 


레이싱카를 만들고 상용차 시장에서 우위를 점하지만 


중대형급 차량 모델이 없기에 어렵다.


아무래 못해서 중대형급 차량 모델이 최소 2종은 필요하다 ... 


소형시장가지곤 한계가 있다.. 


한국 시장은 좀 특이한 시장이다


차 한대로 어른셋과 아이 둘까지 카시트에 태워야 하며 


짐도 넉넉하게 실을수 있어야 하며 (최소 골프백 4개) 


연비도 좋고 


실내 옵션도 좋고


이뻐야 하며


튼튼하며 고장이 덜 나야 하며 


가성비도 좋아야 한다.


세상에 이런차는 존재하진 않지만 


경쟁사인 쌍용에 보면 저 조건에 부합하진 않지만 


어느정도 부합해서 시장을 유지하는 쌍용의 티볼리가 있듯이 


충분히 승산이 있다. 


그래서 qm6 가솔린이... sm6 프라임이 있다는데 ... 


한 차종내에서 가성비 모델을 출시하면 판매량은 조금 올라가지만 


제살 깎아먹기가 된다.


그럼 어떻게 하냐고 할텐데 바로 계열사에 답이 있다.


한 개 단일 차종을 가져가는게 아니라 고급과 가성비인 모델로 분류해야 한다.


그랜저와 제니시스가 있고, 닛산과 인피니티가 있듯이 


가성비 차량으로 qm6를


덩치을 좀 더 키워 주행감각과 실내 편의성을 올려서 R6 이렇게 말이다.


이부분은 추가 글로 설명을 이어나가겠다.




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