Coffee & Chocolate 그리고 Computer Science...

르노삼성자동차 살아 남기 위해선 상품 니즈가 있는지

한번더 테스트를 해야 할 때가 온듯 싶어 보인다.

그래서 꼭 국내 100여대라도 한정판으로 팔았으면 하는차

sm6의 오리지날 버전인 탈리스만을

그것도 탈리스만 그랜드 투어(웨컨 타입) 4 control 버전으로 말이다

아에 다른차 이기에 기존 sm6 와 차별성이 있다.

그래서 이 모델을 들여와서 판매까지 힘들다면

시승차로 한번쯤 전문 기자 리뷰라도 해 보았음

어떨까 싶다.

우리는 궁금하다 이런차 들여와서 팔면 어떨까?

물어보는 것이다!

고객에게 물어보고 판매하는것도 하나의

새로운 전략이지 않을까 싶다.

끝으로 유튜브 영상 링크를 첨부한다~


https://youtu.be/RwnIxGSgTBI

현재 sm3 가 잘 팔리진 않지만 전기차 버전도 있다... 

그리고 르노삼성은 도넛 엘피지 타입의 연료통이 있다 

자 여기서 나온 아이템 

sm3 트렁크에 타이어 대신 ... 

도넛 엘피지 넣고 

엔진을 엘피지형으로 전환후 

1600 만원대로 sm3 lpe 모델을 출시하면... 

잘팔리지 않을까 싶다!

르노삼성자동차가 살아남는 방법....... 지극히 개인적인 .... (세번째 이야기)

안녕하세요 오늘은 르노삼성자동차 살아남는 법 세번째 이야기를 해보려 합니다.

부제는 : QM6를 키워 QM8가 나올 수 없을까?

차크기에서 가장 중요한 것 중 하나가 전장이라 불리우는 길이...

그 다음으로 중요한게 전폭이라 불리우는 너비이다.

차에 체감적으로 전폭이 넓으면 실내 공간의 폭을 넓게 또는 측면 안정성을 올릴 수 있다.

자 그럼 전장과 전폭 기준으로 얼마나 가능한지 계열 차량으로 보자.

우선 르노 쪽에서 가장 큰 차는 승용 기준으로 현재 르노삼성의 SM7과 SM6 두가지 라인업이다.

SM5는 라구나, SM7는 라구나 확장, SM6는 탈리스만으로 불리운다. 

가장 전폭이 넓은 것이 그나마 SM6 / SM7 기준 1870 이다.

르노계열 자체에서 큰차라고 하면 에스파스 이다. 에스파스는 수치가 1870인가 그렇다. (구글 기준)

그럼 계열사인 닛산 (인피니티 포함) 기준으로 본다면

SUV로는 QX50(인피니티) 가 폭 기준 1905, 무라노가 1915, 패스파인더와 QX60이 약 1960 이다.

(단위 mm)

폭의 차이가 cm으로 환산하면 3cm, 4cm, 9cm 차이 이다. 9cm이면 어마어마 하다.

전폭을 9cm으로 확장 하고 이중 실내 공간에 약 1/3 만 포함해도 3cm 이다.

3cm은 손가락 두마디 정도 된다. 크게  안느끼는 것 같지만..

전폭을 1870에서 1900 대의 차량을 기준으로 하여

다음 크기 정도 되는 차량 플랫폼을 가지고 SUV / 세단을 출시한다면

휠베이스 2850~2880, 전폭 1890 ~ 1910

경쟁업체 제품을 압도 할 수 있을 것이다.

물론 가격이 괜찮아야 겠지만 밀이다.

기준 차 크기가 다행이 있다. 닛산의 무라노!

무라노는 출시한지도 약 4년정도 되었으니 무라노 베이스로

르노 기함을 출시해 보는건 어떨까 싶다.

무라노는 크기가 다음과 같다

전장이 4890 / 전폭이 1915 / 전고가 1690 / 축거(휠베이스) 2825

전장과 휠베이스만 키우면 충분해 보인다.

자 그럼 저 크기로 어떤 차를 만들면 될까...

맥시마 와 무라노를 믹스하여 만들면 될 것이다.

어떤 모습일지.... 나는 그림을 그리지 못하지만

다음 글에서 그려 보려 한다.

To be continue... !!!!

르노삼성자동차의 가장 큰 장점은 무엇일까!?

장점은!!!!!! 바로 재 구매를 하는것을 보면 알 수 있다.

왜 재구매를 했는지 조사해 보면 된다... 조사하기 어렵지도 않다.

마케팅 부서에서 한분 한분 찾아 뵙고 하면 된다 과연 그럴까? 라는 생각이..

자 이건 르노삼성 담당자분께서 하시기 바라며~ ^^

르노삼성자동차가 살아 남는 법은 기존 판매차량의 한계부분이다. 

대한민국은 기형적으로 한달에 몇천대의 외제차가 팔리는 곳이다.

(신기하지 않나..???? 대당 5천만원을 넘어가는 차량이 몇 천대씩 팔린다)

먼저 현재 차종들 부터 이야기 해보려 한다.

첫번째 SM6 ... 르노의 탈리스만을 보았는가?

아래 유툽 영상을 보자...

https://www.youtube.com/watch?v=RwnIxGSgTBI

4control 기능이 탑제된 모델의 주행 영상이다.

am link 와 같은 고급진 기법 보다는 정통성이 필요하다.

가성비의 프라임 모델이 필요한게 아니다.

탈리스만 본질적으로 접근했다면 고객의 만족도는 올라갔을 것이다.

다아아만... 이젠 시점이 늦었다..... 라고 할 수도 있을 것이다.

이미 많이 팔렸기 때문에 ... 그럼 대응방법은 없는가??  왜 없을까??

개인적으로 있다고 생각한다.

그럼 어떻게?왜건형 스타일로 4control이 장착된 오리지널 탈리스만을 시승차로 들여온다.

어짜피 지금 르노차 그대로 들여오고 있는 상태 이니 부담도 적을 것이다.

10대 정도만 시승 차량으로 시장에 반응을 보는 것이다.

시장 호응도가 좋으면  500~1,000대 한정판으로 팔아 보는 것이다. 

말도 안되는 소리냐고 하겠지만 이미 한정판 성격으로 르노삼성은 차량을 판매해 본적이 있다.

심지어.... 1년도 안된 페이스 리프트 모델도 있다.

2014년 1월에 출시한 SM5 에코 임프레션이다.

이 모델 반년정도 나오다가 도넛 가스통이 탑제된 모델로 페이스 리프트 되었다.

어짜피 부산공장은 국내 생산모델이 늘어나야 공장 가동율을 올릴 수 있기 때문...

다시 본론으로 돌아가 sm6가 다시 자리를 잡기 위해서는 이런 방법으로 접근해 보면 어떨까 싶다.

지금 모델 자체 판매가 한계에 이르렀으니 어짜피 힘든거 이럴때 시도해 보는것도 방법이라 생각한다.

자 그리고 그 다음 문제의 차량... sm7 .... 이 차는 참 애매 하다...

sm5의 형제 모델이라 부품 호환도 무지하게 많이 되고....

문젠 실내 공간이 참 애매하다... 차량 외관 크기에 비해 먼가 다 애매하다....

글쓴이의 가족중에 한분이 sm7 lpi모델을 타고 계시며 글쓴이도 여러번 운행해 보았다.

형제 차인 sm5와는 하늘과 땅 차이 였다. 같은 동력계통 기반인데 어떻게 이리 다를 수 있는지 놀라웠다.

분명 같은 2000씨씨, 같은 변속기 인데 말이다. (물론 튜닝을 했겠지만 말이다.)

sm7 의 크기는 제네시스 g80 급 수준인데... 이상하게 실내는 크기가 안크다...

아래 비교표를 보자

표를 보면 먼가 이상하지 않는가?

전장/전고/전폭/휠베이스 까지 보면 나쁘지 않다.

그런데 문제가 있다... 바로 윤거 (전) / 윤거 (후) 이다.

SM7은 SM5와 같다... 윤거는 양쪽 타이어 중간 사이의 거리 이다.

양쪽 타이어 중간 사이 거리? 거리가 늘어 날려면 타이어 폭이 줄어야 하겠지만...

차축의 길이가 늘어나야 실내 공간도 더 넗어 보이는 거 아닌가 싶다.

하다 못해 SM6만 하더라도 윤거 값이 (전 : 1,615, 후 : 1,610) 이다.

그렇다면 탈리스만 베이스로 길이를 늘려 다음 SM7을 제작한다면

실내공간의 넓이가 체감적으로 넓어진 것을 느끼게 되어서

고객이 더 선택할 수 있지 않나 싶다.

고객이 차가 크고 작고 하는걸 느끼는 기준 중에 하나가 차 폭이다.

글쓴이인 나도 SM5 타다가 QM6로 왔는데...

차량 등록증상 차 폭이 똑같았고, 실내에서 차 폭을 재었을때도

크게 차이가 없었지만 (10mm 안쪽 수준)QM6가 폭이 좁게 느껴졌다.

우리나라는 차 크기에 민감한 고객이 많은 나라 이다.

실내 차폭이 넓은 것이 중요하다고 보여진다.

따라서 가능 한 빠른 시일내 SM6를 기반으로한 SM7이 신차로 나와야 할 것이다.

이 차를 바탕으로 닛산과 함께 준대형 시장을 공략해야 할 것이다.

충분히 승산이 있을 것이라 예상된다.

오늘은 여기까지..

이후 시리즈는 다음과 같은 순서가 될 것이다.

세번째 이야기 : QM6는 QM8이 나올 수 없을까?

네번째 이야기 : 크기와 동력계통은...

다섯번째 이야기 : 닛산과 르노.... 좋은 부모의 유전자를 받자...

여섯번째 이야기 : 고질병.....

마지막 이야기 : QM6를 타면서 느낀점... 나는 다음차를 르노삼성차를 또 살것인가??

먼저 르노삼성차를 모르면서 어쩌고 하는 분들은 닫아 주시길 바라며... 

블로그 주인은 살아오며 르노삼성 자동차회사의 차량을 무려 4대나... 겪어 보았다. 이정도면 되지 않나? 

- 2004 년식 SM5 LPG

- 2012 년식 SM5 LPi

- 2018 년식 SM7 LPi

- 2019 년식 QM6 GDE

최근 구매한 QM6사려보니 4구매라.... 4구매 할인 항목 도 있었다. 

직접 가장 많이 몰고 다녔던 건 2012년식 SM5 였고 

최근 몰고 다니는 건 2019년식 QM6 이다. 

물론 SM7도 몰아 보았다...... 차에 대한 후기는 별도의 글로 갈려고 한다.

현재 르노삼성자동차가 국내시장에서 고전을 면하는 이유는... 

경영진의 뻘짓이 아니라고 보여진다. 

이 부분에 대해서 나는 여러가지 상황을 이야기 하고자 한다. 

여기서 부터 이야기하는건 블로그 주인의 혼자 인터넷을 통해 알게된 정보를 바탕으로 쓴글이며 

르노삼성자동차 직원이였던 적도 없고, 구매한 고객으로써 이다. 

1. 르노삼성자동차의 지배 그룹의 문제 

-> 르노삼성자동차의 모기업은 르노닛산얼라이언스 이다. 

즉, 프랑스 국영 자동차 기업인 르노 자동차사와 일본의 닛산 자동차사가 모기업이다. 

-> 이게 왜 문제가 되느냐고?

르노는 F1 레이싱 머신까지 만드는 테크닉 회사 이다. 

그리고 닛산은 기술의 닛산이라 불리우며 고급 브랜드인 인피니티 까지 있는 큰 일본계 자동차 회사 이다. 

모 기업인 두 회사 모두 각자 기술이라면 어지간한 자동차 회사는 게임도 안되는 곳이다. 

그럼 르노삼성은 좋은거 아니냐? 물론 좋을 수도 있지만.... 여기에 함정이 있다.

르노와 닛산은 서로 시장을 간섭하지 않는 것을 볼 수 있다. 

서로의 시장을 간섭하기 보다는 서로가 잘하는 분야의 시장을 파고 들어 시장 점유율을 올리고 있다. 

여기서 시장간섭이 왜 없냐고?? 묻는분이 있겠지만 각 브랜드 별 상황을 보자면 

-> 고급 브랜드 영역에 닛산의 인피니티 브랜드가 위치 

-> 상용 영역에 르노의 여러 상용 제품 군이 위치 

-> SUV 및 중형급 승용차 시장에 닛산이 위치 

-> 중소형 급 승용차 시장에 르노가 위치 한다. 

브랜드마다 판매하는 차종을 보면 알 수 있다. 

여기에 시장 간섭으로 인한 계열사 차량 선택의 어려움이 있다. 

그냥 잘 팔리는 차 들여오기도, 안팔리는 모델을 들여오기도 애매한? 

진짜로 해외에서 잘 팔리는 모델을 들여와서 한국화 생산 해서 팔기도? 

그럼 계열사 매출 깍아먹기가 되기에 이러지도 저러지도 못한다...

2. 제품 마케팅의 헛발질 ... 

마케팅이 한국 시장을 전혀~ 모른다 .. 마케팅 전문가 분들이 과연 차량 분야 전문가인가? 의구심이 든다.

이상한 마케팅을 또 시작했다... 한국에 필요한, 해외에 필요한 마케팅은 이미 나와있다.

못 푼다면 그거야 말로 ... 쌍용을 보면 먼가 느끼는게 있을텐데 싶다.

이 분야는 안쓰고 싶다 ㅎㅎㅎ 

3. 메인터넌스 - 경정비 문제 

르노삼성 차량의 최대 문제가 무엇인지 아는가? 

캐빈필터의 교체 이다. 무슨 실내 부품을 어려개 뜯고 그것도 모잘라 곡예를 부려야 할?? 

케빈필터 교체하다가 실내부품에서 잡소리난다 ... 

운행중에 잡소리 나면 신경쓰이는건 전셰계 공통인데 대단하다... 

이외에도 나열 할 수 없을 정도로 많다... (나중에 더 쓴다...)

자 그럼 르노삼성이 살아남는 지극히 주관적 생각 

첫번째.... 폭스바겐그룹을 보자 ... 

폭스바겐은 브랜드 별로 포지션이 많이 겹치지 않는 선에서 존재 한다 

가장 비싼 브랜드 부터 가성비 브랜드까지 ... 

대표적인 몇가지만 설명한다 

포르쉐 > 아우디 > 폭스바겐 > 스코다 

물론 이걸 모를일 없다... 

다만 국내 르삼의 포지션은 어디로 가야할지 모르기 때문일것이다.

인피니티 > 닛산 > 르노 = 르노삼성? 이런 느낌? 

위치를 어디로 하는게 좋을까? 그건 경영진의 전략에 달려 있다.

두번째... 틈새 시장이 아니라 확실한 시장이 필요하다.

충분히 어느 부분의 시장을 확실히 잡고 있을 수 있던 기회가 있었다.

그러나 국내 시장점유율 1위 그룹이 떡 버티고 있다.

이 자동차 그룹은 모든걸 다 만들줄 아는 기술집약형 이며

한국 시장을 아주 잘 아는 그룹이다

어설프게 공략해서는 택도 없다. 

쌍용의 티볼리를 보자... 아직도 그 시장에서 판매량 1위를 다투고 있다.

참고로 굴지 1위 그룹사가 차종을 여러개 내놓았는데 불구하고... 

이거 보면 드는 생각이 없을까? 

그리고 제네시스 브랜드와 외산 브랜드들 

저마다 각자 시장을 어느정도 자리 잡고 있다.

포드의 경우 수입 suv 가솔린 부분 1위 ... 

벤츠 비엠은 설명안해도 될만큼... 

고정 판매량을 위한 시장을 잡아야 한다... 

세번째... 판매 차량의 문제 ... 

현재는 르노 계열에서만 차종을 가져온다. 여기엔 큰 문제가 하나 있다.

르노는 비상업용 차량 중 중대형 차량 모델이 없다. 

레이싱카를 만들고 상용차 시장에서 우위를 점하지만 

중대형급 차량 모델이 없기에 어렵다.

아무래 못해서 중대형급 차량 모델이 최소 2종은 필요하다 ... 

소형시장가지곤 한계가 있다.. 

한국 시장은 좀 특이한 시장이다

차 한대로 어른셋과 아이 둘까지 카시트에 태워야 하며 

짐도 넉넉하게 실을수 있어야 하며 (최소 골프백 4개) 

연비도 좋고 

실내 옵션도 좋고

이뻐야 하며

튼튼하며 고장이 덜 나야 하며 

가성비도 좋아야 한다.

세상에 이런차는 존재하진 않지만 

경쟁사인 쌍용에 보면 저 조건에 부합하진 않지만 

어느정도 부합해서 시장을 유지하는 쌍용의 티볼리가 있듯이 

충분히 승산이 있다. 

그래서 qm6 가솔린이... sm6 프라임이 있다는데 ... 

한 차종내에서 가성비 모델을 출시하면 판매량은 조금 올라가지만 

제살 깎아먹기가 된다.

그럼 어떻게 하냐고 할텐데 바로 계열사에 답이 있다.

한 개 단일 차종을 가져가는게 아니라 고급과 가성비인 모델로 분류해야 한다.

그랜저와 제니시스가 있고, 닛산과 인피니티가 있듯이 

가성비 차량으로 qm6를

덩치을 좀 더 키워 주행감각과 실내 편의성을 올려서 R6 이렇게 말이다.

이부분은 추가 글로 설명을 이어나가겠다.