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안녕하세요 오랜만에 제 차에 루프박스를 올리고 약 6개월? (그 보다 짧을 수도요) 사용 후기를 적어 보고자 합니다.

설치된 루프박스는 아베나키 루프박스로 일체형 모델이 아닙니다. (언제든 때서 중고로 팔고 다른걸 설치 할 수도 있습니다.)  

몇달 사용 하면서 느낀 단점을 먼저 적어 봅니다. 

단점 부터 적는건.... 고민인 분들을 위해 신중하게 결정하셨음 하는 차원에서 올립니다. 

1. 급가속 급제동에 대한 리스크...

-> 일부 도로를 가다 보면 급 가속해야 할때가 있고 시내에서 급 제동 해야 할 때가 있습니다. 루프박스에 짐이 많이 적재되어 있지 않음 괜찮은데.... 많음 확실히...... 그렇습니다. ㅎㅎㅎ 

2. 차가 확실히 속도가 안난다.

-> 속도가 덜 나간다... 네 제차는 가솔린 버전이라 힘이 2% 부족함을 항시 느끼는데 요즘은 5% 부족함을 느낍니다. ㅎㅎ 물론 악셀레이터를 더 밟음 되긴 합니다. ... (기름 칸이 줄어드는게 보이죠...) 확실히 더딘 가속도를 보여줍니다. 

3. 바람의 영향을 많이 받는다.

-> SUV 라 바람의 영향을 받는데 루프박스가 있어서 그런지 더 영향을 받는 편이긴 합니다. 산에서 산으로 지나가는 고가를 지나갈때는 핸들을 평소보다 꽉 잡게 됩니다. 

4. 적재에 대한 부담 

-> 루프박스가 크다고 장착되어 있다고 마음껏 짐을 적재할 수 없습니다. 허용 하중 이 있고 허용 부피가 있어서요 

5. 도로의 통과 높이에 대한 압박 (2.1 미터 ...)

-> 최근 어떻게 하다 통과 높이 2.0m 인 도로를 발견했습니다. 정신 없었더라면 그대로 빠악 했을 거 같은 .... (상상도 싫습니다. ㅎㅎ) 그나마 머리 위에 박스가 있는걸 알고 있어 2.1 m 미만의 통과 높이는 아에 쳐다도 안보고 있습니다. 그런데 그게 꼭 마음대로 되는것도 아니고 2.1 m 미만만 통과 되는 곳도 눈치껏 지나갑니다. 

 

자....... 이런 불편함이 있습니다. 저어어엉말 때버리고 좀 더 큰차로 가고 싶은 ... 심정이지만 

머 예산이라는게 있다 보니 그리고 큰 차를 선호하는 편이 아닌 것도 있어서요 

그럼 이 모든 단점을 상쇄 해주는 장점..... 

루프박스가 있으니.... 아무래도 트렁크만 이용 가능한 경우 보단 좀 더 많이 적재 할 수 있어서 부담이 적습니다. 

특히 트렁크의 상단 부분까지 꽉꽉 채우는 경우 시아 확보가 어렵지만 루프박스로 일부 옮기면 트렁크가 여유로워 집니다. 

적재를 좀 더 여유롭게 할 수 있는 점~! 이것이 루프박스 장착의 최대 장점 인 것 같습니다. 

 

 

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Posted by onlyTheOne
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먼저 저는 현재 QM6 가솔린 모델을 (2019년형) 운영중임을 알려 드립니다. 

 

QM6의 최대 단점은...... 차 크기 이다.... 

동급 경쟁 차종이라 불리우는 현대의 싼타페와 기아의 소렌토가.... 전부.... 넘사벽 크기가 되버렸다.

적어도 SM6 처럼 전폭이라도 넓음 전장이 짧아도 비벼볼만 하겠지만 

이제 현대 투싼 마져... 휠베이스가 넘어 섰다...

QM6를 타면서 사실 다른차를 샀어야 했나 후회를 솔직히 지금도 한다. 

차 크기가 머가 중요하냐고 하는데... 트렁크를 자주 쓰는 편이기에 트렁크 적재량이 중요한 편이다. 

(그래서 렉스턴 스포츠나 싼타페 가솔린을 갈까 사실 고민 많이 했다... ) 

QM6 트렁크 크기는 정말... 바닥 면적 기준으로 

가로 106 cm, 세로 87 cm 이고 높이가 76 cm 이다. 

다들 이렇게 말한다 쌓으면 된다고... 

현실은 이렇다.

28인치 캐리어, 코스트코 폴딩박스2개, 목욕대야 2개, 기타 등등 

(아래는 심지어 바닥 나무판 부품을 빼내고 쓰는 상태라 적재 공간을 최대한 쓰는 상태 임... )

저게 많이 들어간다고 볼 수 있겠지만...

바닥 면적 대비 2열이 뒤로 많이 누어 있어서 실제론 위로 갈수록 적재 가능한 크기가 줄어 든다. 

사진속에 폴딩 박스 4개가 바닥에 들어가지 못한다. 

(폴딩박스 52.5 x 35.5 x 29 )  

차 크기를 키우는건 어렵다고 알고 있다. 

SM5 를 키워  SM7 만드느라 고생 했다는걸 잘 알고 있다..

SM7 잘 안팔린건 온전히 외부 디자인 문제라고 보여진다. 

차 크기를 못 키운다고 하면 어떻게 해야 하나... 

타 유럽 브랜드 처럼 2열에 레일을 달아 2열이 앞뒤로 움직 일 수 있게 하는 것이다. 

2열 공간은 정말 넓기 때문이다. 그래서 레일을 달아 

2열을 앞으로 10 cm 만 당겨도 적재 공간이 많이 늘어 날것이고 

적재 공간 부족에 대한 해소 방안으로 임시 방편으로 개선 될 것이다. 

(이또한 2열의 등받이 고정 방식이 개선되지 않음 어려워 보이긴 한다.)

현재 나의 경우 적재 공간 부족으로 아래와 같이 쓰고 있는 상태 이긴 하다. 

루프백중 가장 큰 모델로 불리우는 루프백이다. (약 470리터 자리...)

이 루프백이 있어 사실 덜 고민이지만 필요할때 마다 장착해야 하는 번거로움에 

가성비 루프박스를 장착 할까 고민중이다. (일체형은 약 140만원 돈인지라...) 

어찌 되었든 쌍용의 티볼리에어 처럼 트렁크 공간 확장형 모델이 안나온다면 

QM6의 운명은 점점 여려워 질 것이다. 

개인적으로 르노삼성자동차가 잘 되었음 한다. 

추가 차량 구매 계획이 있는데.... 잘 안되면... 타 브랜드로 가게 될듯 싶다. 

 

 

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Posted by onlyTheOne
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르노삼성자동차의 가장 큰 장점은 무엇일까!?


장점은!!!!!! 바로 재 구매를 하는것을 보면 알 수 있다.


왜 재구매를 했는지 조사해 보면 된다... 조사하기 어렵지도 않다.


마케팅 부서에서 한분 한분 찾아 뵙고 하면 된다 과연 그럴까? 라는 생각이..


자 이건 르노삼성 담당자분께서 하시기 바라며~ ^^



르노삼성자동차가 살아 남는 법은 기존 판매차량의 한계부분이다. 


대한민국은 기형적으로 한달에 몇천대의 외제차가 팔리는 곳이다.

(신기하지 않나..???? 대당 5천만원을 넘어가는 차량이 몇 천대씩 팔린다)


먼저 현재 차종들 부터 이야기 해보려 한다.


첫번째 SM6 ... 르노의 탈리스만을 보았는가?


아래 유툽 영상을 보자...

https://www.youtube.com/watch?v=RwnIxGSgTBI


4control 기능이 탑제된 모델의 주행 영상이다.


am link 와 같은 고급진 기법 보다는 정통성이 필요하다.


가성비의 프라임 모델이 필요한게 아니다.


탈리스만 본질적으로 접근했다면 고객의 만족도는 올라갔을 것이다.


다아아만... 이젠 시점이 늦었다..... 라고 할 수도 있을 것이다.


이미 많이 팔렸기 때문에 ... 그럼 대응방법은 없는가??  왜 없을까??


개인적으로 있다고 생각한다.


그럼 어떻게?왜건형 스타일로 4control이 장착된 오리지널 탈리스만을 시승차로 들여온다.


어짜피 지금 르노차 그대로 들여오고 있는 상태 이니 부담도 적을 것이다.


10대 정도만 시승 차량으로 시장에 반응을 보는 것이다.


시장 호응도가 좋으면  500~1,000대 한정판으로 팔아 보는 것이다. 


말도 안되는 소리냐고 하겠지만 이미 한정판 성격으로 르노삼성은 차량을 판매해 본적이 있다.


심지어.... 1년도 안된 페이스 리프트 모델도 있다.


2014년 1월에 출시한 SM5 에코 임프레션이다.


이 모델 반년정도 나오다가 도넛 가스통이 탑제된 모델로 페이스 리프트 되었다.


어짜피 부산공장은 국내 생산모델이 늘어나야 공장 가동율을 올릴 수 있기 때문...


다시 본론으로 돌아가 sm6가 다시 자리를 잡기 위해서는 이런 방법으로 접근해 보면 어떨까 싶다.


지금 모델 자체 판매가 한계에 이르렀으니 어짜피 힘든거 이럴때 시도해 보는것도 방법이라 생각한다.



자 그리고 그 다음 문제의 차량... sm7 .... 이 차는 참 애매 하다...


sm5의 형제 모델이라 부품 호환도 무지하게 많이 되고....


문젠 실내 공간이 참 애매하다... 차량 외관 크기에 비해 먼가 다 애매하다....


글쓴이의 가족중에 한분이 sm7 lpi모델을 타고 계시며 글쓴이도 여러번 운행해 보았다.


형제 차인 sm5와는 하늘과 땅 차이 였다. 같은 동력계통 기반인데 어떻게 이리 다를 수 있는지 놀라웠다.


분명 같은 2000씨씨, 같은 변속기 인데 말이다. (물론 튜닝을 했겠지만 말이다.)


sm7 의 크기는 제네시스 g80 급 수준인데... 이상하게 실내는 크기가 안크다...


아래 비교표를 보자

기준 \ 차량 

르노삼성 SM7

 제니시스 G80

현대 그랜저

 르노삼성 SM5

 전장

4,995

4,990

4,930

4,885

 전고

1,480

1,480

1,470

1,485

 전폭

1,870

1,890

1,865

1,860

 휠베이스

2,810

3,010

2,845

2,760

 윤거(전)

1,565

1,628

1,612

1,565

 윤거(후)

1,565

1,659

1,620

1,565



표를 보면 먼가 이상하지 않는가?


전장/전고/전폭/휠베이스 까지 보면 나쁘지 않다.


그런데 문제가 있다... 바로 윤거 (전) / 윤거 (후) 이다.


SM7은 SM5와 같다... 윤거는 양쪽 타이어 중간 사이의 거리 이다.


양쪽 타이어 중간 사이 거리? 거리가 늘어 날려면 타이어 폭이 줄어야 하겠지만...


차축의 길이가 늘어나야 실내 공간도 더 넗어 보이는 거 아닌가 싶다.


하다 못해 SM6만 하더라도 윤거 값이 (전 : 1,615, 후 : 1,610) 이다.


그렇다면 탈리스만 베이스로 길이를 늘려 다음 SM7을 제작한다면


실내공간의 넓이가 체감적으로 넓어진 것을 느끼게 되어서


고객이 더 선택할 수 있지 않나 싶다.


고객이 차가 크고 작고 하는걸 느끼는 기준 중에 하나가 차 폭이다.


글쓴이인 나도 SM5 타다가 QM6로 왔는데...


차량 등록증상 차 폭이 똑같았고, 실내에서 차 폭을 재었을때도


크게 차이가 없었지만 (10mm 안쪽 수준)QM6가 폭이 좁게 느껴졌다.


우리나라는 차 크기에 민감한 고객이 많은 나라 이다.


실내 차폭이 넓은 것이 중요하다고 보여진다.


따라서 가능 한 빠른 시일내 SM6를 기반으로한 SM7이 신차로 나와야 할 것이다.


이 차를 바탕으로 닛산과 함께 준대형 시장을 공략해야 할 것이다.


충분히 승산이 있을 것이라 예상된다.


오늘은 여기까지..


이후 시리즈는 다음과 같은 순서가 될 것이다.



세번째 이야기 : QM6는 QM8이 나올 수 없을까?

네번째 이야기 : 크기와 동력계통은...

다섯번째 이야기 : 닛산과 르노.... 좋은 부모의 유전자를 받자...

여섯번째 이야기 : 고질병.....

마지막 이야기 : QM6를 타면서 느낀점... 나는 다음차를 르노삼성차를 또 살것인가??















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Posted by onlyTheOne
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먼저 르노삼성차를 모르면서 어쩌고 하는 분들은 닫아 주시길 바라며... 


블로그 주인은 살아오며 르노삼성 자동차회사의 차량을 무려 4대나... 겪어 보았다. 이정도면 되지 않나? 


- 2004 년식 SM5 LPG

- 2012 년식 SM5 LPi

- 2018 년식 SM7 LPi

- 2019 년식 QM6 GDE


최근 구매한 QM6사려보니 4구매라.... 4구매 할인 항목 도 있었다. 



직접 가장 많이 몰고 다녔던 건 2012년식 SM5 였고 


최근 몰고 다니는 건 2019년식 QM6 이다. 


물론 SM7도 몰아 보았다...... 차에 대한 후기는 별도의 글로 갈려고 한다.



현재 르노삼성자동차가 국내시장에서 고전을 면하는 이유는... 


경영진의 뻘짓이 아니라고 보여진다. 



이 부분에 대해서 나는 여러가지 상황을 이야기 하고자 한다. 


여기서 부터 이야기하는건 블로그 주인의 혼자 인터넷을 통해 알게된 정보를 바탕으로 쓴글이며 


르노삼성자동차 직원이였던 적도 없고, 구매한 고객으로써 이다. 



1. 르노삼성자동차의 지배 그룹의 문제 

-> 르노삼성자동차의 모기업은 르노닛산얼라이언스 이다. 

즉, 프랑스 국영 자동차 기업인 르노 자동차사와 일본의 닛산 자동차사가 모기업이다. 


-> 이게 왜 문제가 되느냐고?

르노는 F1 레이싱 머신까지 만드는 테크닉 회사 이다. 

그리고 닛산은 기술의 닛산이라 불리우며 고급 브랜드인 인피니티 까지 있는 큰 일본계 자동차 회사 이다. 


모 기업인 두 회사 모두 각자 기술이라면 어지간한 자동차 회사는 게임도 안되는 곳이다. 


그럼 르노삼성은 좋은거 아니냐? 물론 좋을 수도 있지만.... 여기에 함정이 있다.


르노와 닛산은 서로 시장을 간섭하지 않는 것을 볼 수 있다. 


서로의 시장을 간섭하기 보다는 서로가 잘하는 분야의 시장을 파고 들어 시장 점유율을 올리고 있다. 


여기서 시장간섭이 왜 없냐고?? 묻는분이 있겠지만 각 브랜드 별 상황을 보자면 


-> 고급 브랜드 영역에 닛산의 인피니티 브랜드가 위치 

-> 상용 영역에 르노의 여러 상용 제품 군이 위치 

-> SUV 및 중형급 승용차 시장에 닛산이 위치 

-> 중소형 급 승용차 시장에 르노가 위치 한다. 


브랜드마다 판매하는 차종을 보면 알 수 있다. 


여기에 시장 간섭으로 인한 계열사 차량 선택의 어려움이 있다. 


그냥 잘 팔리는 차 들여오기도, 안팔리는 모델을 들여오기도 애매한? 


진짜로 해외에서 잘 팔리는 모델을 들여와서 한국화 생산 해서 팔기도? 


그럼 계열사 매출 깍아먹기가 되기에 이러지도 저러지도 못한다...




2. 제품 마케팅의 헛발질 ... 


마케팅이 한국 시장을 전혀~ 모른다 .. 마케팅 전문가 분들이 과연 차량 분야 전문가인가? 의구심이 든다.


이상한 마케팅을 또 시작했다... 한국에 필요한, 해외에 필요한 마케팅은 이미 나와있다.


못 푼다면 그거야 말로 ... 쌍용을 보면 먼가 느끼는게 있을텐데 싶다.


이 분야는 안쓰고 싶다 ㅎㅎㅎ 





3. 메인터넌스 - 경정비 문제 


르노삼성 차량의 최대 문제가 무엇인지 아는가? 


캐빈필터의 교체 이다. 무슨 실내 부품을 어려개 뜯고 그것도 모잘라 곡예를 부려야 할?? 


케빈필터 교체하다가 실내부품에서 잡소리난다 ... 


운행중에 잡소리 나면 신경쓰이는건 전셰계 공통인데 대단하다... 



이외에도 나열 할 수 없을 정도로 많다... (나중에 더 쓴다...)




자 그럼 르노삼성이 살아남는 지극히 주관적 생각 


첫번째.... 폭스바겐그룹을 보자 ... 

폭스바겐은 브랜드 별로 포지션이 많이 겹치지 않는 선에서 존재 한다 

가장 비싼 브랜드 부터 가성비 브랜드까지 ... 

대표적인 몇가지만 설명한다 


포르쉐 > 아우디 > 폭스바겐 > 스코다 


물론 이걸 모를일 없다... 


다만 국내 르삼의 포지션은 어디로 가야할지 모르기 때문일것이다.


인피니티 > 닛산 > 르노 = 르노삼성? 이런 느낌? 


위치를 어디로 하는게 좋을까? 그건 경영진의 전략에 달려 있다.



두번째... 틈새 시장이 아니라 확실한 시장이 필요하다.


충분히 어느 부분의 시장을 확실히 잡고 있을 수 있던 기회가 있었다.


그러나 국내 시장점유율 1위 그룹이 떡 버티고 있다.


이 자동차 그룹은 모든걸 다 만들줄 아는 기술집약형 이며


한국 시장을 아주 잘 아는 그룹이다


어설프게 공략해서는 택도 없다. 


쌍용의 티볼리를 보자... 아직도 그 시장에서 판매량 1위를 다투고 있다.


참고로 굴지 1위 그룹사가 차종을 여러개 내놓았는데 불구하고... 


이거 보면 드는 생각이 없을까? 


그리고 제네시스 브랜드와 외산 브랜드들 


저마다 각자 시장을 어느정도 자리 잡고 있다.


포드의 경우 수입 suv 가솔린 부분 1위 ... 


벤츠 비엠은 설명안해도 될만큼... 


고정 판매량을 위한 시장을 잡아야 한다... 




세번째... 판매 차량의 문제 ... 


현재는 르노 계열에서만 차종을 가져온다. 여기엔 큰 문제가 하나 있다.


르노는 비상업용 차량 중 중대형 차량 모델이 없다. 


레이싱카를 만들고 상용차 시장에서 우위를 점하지만 


중대형급 차량 모델이 없기에 어렵다.


아무래 못해서 중대형급 차량 모델이 최소 2종은 필요하다 ... 


소형시장가지곤 한계가 있다.. 


한국 시장은 좀 특이한 시장이다


차 한대로 어른셋과 아이 둘까지 카시트에 태워야 하며 


짐도 넉넉하게 실을수 있어야 하며 (최소 골프백 4개) 


연비도 좋고 


실내 옵션도 좋고


이뻐야 하며


튼튼하며 고장이 덜 나야 하며 


가성비도 좋아야 한다.


세상에 이런차는 존재하진 않지만 


경쟁사인 쌍용에 보면 저 조건에 부합하진 않지만 


어느정도 부합해서 시장을 유지하는 쌍용의 티볼리가 있듯이 


충분히 승산이 있다. 


그래서 qm6 가솔린이... sm6 프라임이 있다는데 ... 


한 차종내에서 가성비 모델을 출시하면 판매량은 조금 올라가지만 


제살 깎아먹기가 된다.


그럼 어떻게 하냐고 할텐데 바로 계열사에 답이 있다.


한 개 단일 차종을 가져가는게 아니라 고급과 가성비인 모델로 분류해야 한다.


그랜저와 제니시스가 있고, 닛산과 인피니티가 있듯이 


가성비 차량으로 qm6를


덩치을 좀 더 키워 주행감각과 실내 편의성을 올려서 R6 이렇게 말이다.


이부분은 추가 글로 설명을 이어나가겠다.




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